چین میں مکمل گاڑی لاجسٹکس بازار کافی تبدیلی کا سامنا کرنا پڑتا ہے، اگر قیمت میں اضافہ نہ ہو تو مارکیٹ میں سست ترقی اور ٹرک کے طول و عرض پر نئی پابندیوں کے نتیجے میں، چینگ میں آٹوموٹو لاجسٹکس چین کے کانفرنس میں وفد آج بتایا گیا تھا ( 21 اپریل).
ایونٹ میں، OEM ایگزیکٹوز اور لاجسٹکس فراہم کرنے والے دونوں نشانات ظاہر کرتے ہیں کہ وہ نئے خیالات کی ضرورت کو پہچاننے کے لئے شروع کر رہے ہیں - اور ان کے بقا ان پر منحصر ہوسکتے ہیں.
مسئلہ کے دل میں چینی حکومت کے کئی وزارتوں کا فیصلہ کار ٹرانسپورٹرز کے سائز پر سخت کنٹرول کا اطلاق کرنا ہے، جس کے لئے سالوں نے طویل عرصے سے غیر قانونی سامان کے لۓ اس کی فیس کے فوائد کے حق میں 16.5 میٹر زیادہ سے زیادہ لمبائی کی حد کی خلاف ورزی کی ہے. کسی بھی جریجوں کی بنا پر زیادہ سے زیادہ وہ اپنی طرف متوجہ کرسکتے ہیں.
اس سال جولائی سے، تاہم، نئے نام نہاد GB1589 کا قاعدہ طاقت میں آتا ہے، گاڑیاں پر 12 میٹر کی حد کے ساتھ مجموعی طور پر 22 میٹر طویل گاڑیوں کی اجازت دیتا ہے. زیادہ سے زیادہ جائز چوڑائی 2.6 میٹر اور زیادہ سے زیادہ اونچائی 4 میٹر ہوگی.
سی آئی سی جنرل موٹرز (ایس جی ایم) میں لاجسٹکس انجینئرنگ اور آپریشنز کے انتظام کے ڈائریکٹر شو گو گوقنگ نے خبردار کیا کہ گاڑی کی لاجسٹکس کی لاگت ایک سال بلین یون یوآن کی طرف سے بڑھ سکتی ہے کیونکہ ٹرک پے لوڈز کو مؤثر انداز سے کم از کم 22 گاڑیاں ہر ٹرانزٹر میں 10 یا کم سے کم کردی گئی تھیں.
انہوں نے کہا کہ "عارضی درد اور مشکل وقت ہو جائے گا، خاص طور پر جب میکرو معیشت اچھی طرح سے کام نہیں کر رہا ہے." "OEMs اور LSP کے طور پر، ہمیں بدعت کے بارے میں سوچنا پڑتا ہے. جو بھی جدید ٹیکنالوجی یا طریقوں کے ساتھ آتا ہے، وہ مستقبل میں معروف زمین لے جائے گا. "
تقریبا 80 فیصد مسافر کاروں نے چین میں ٹرک کی طرف منتقل کردیا ہے اور ملک کی سڑکوں پر کم از کم 30،000 کیریئرز ہیں، جن میں سے بہت سے موجودہ قانونی حد سے زیادہ ہیں. جبکہ دو سالہ تبدیلی کی مدت ہو گی، لاجسٹکس کی لاگت تیزی سے بڑھتی ہوئی ہے. جواب میں، آؤٹ باؤنڈ ایگزیکٹوز نے زیادہ کثیر مقصود نقل و حمل کے استعمال کی شروعات شروع کردی ہے، جن میں رینج، مختصر سمندر کے ساحل سمندر اور یانگز دریا پر بینڈ کی حرکتیں بھی شامل ہیں.
آل کارڈونا، مکمل گاڑی لاجسٹکس کے سربراہ اور بی ایم ڈبلیو چین کے لئے کسٹمز نے تکنیکی موافقت کی ضرورت کی نشاندہی کی. "کوالٹی، آٹومیشن، بدعت - یہ دی گئی ہے. OEMs کے طور پر ہم اس سے الگ نہیں کر سکتے ہیں. لاجسٹکس کی صنعت میں کچھ تصورات ہیں جو 100 سال کی عمر میں ہیں اور انہیں تبدیل کرنا ہوگا. " "اگر گاڑیوں کو ریل یا بینڈ کے ذریعے یا [بدلنے والی ٹریلرز] کا استعمال کرنا ہوگا، تو کیوں نہیں؟ یقینی طور پر ایک OEM کے طور پر، ہم ٹیکنالوجی کی حمایت کرنے میں خوش ہوں گے جو مقابلہ میں فائدہ حاصل کرنے میں ہماری مدد کرے گی. "
ایس جی ایم کے زو نے قابل تبدیل سازوسامان کی نشاندہی کی جو صرف گاڑیوں سے زائد عرصہ تک لے جانے میں کامیاب ہوسکتی ہے، جس میں مدد مل سکتی ہے. سی ٹی ایم کے چیئرمین اور چیف ایگزیکٹو آفیسر بل پاولوک، جس میں کار کیریئر کارخانہ دار لوہ کے ساتھ مل کر اس سامان کو تعمیر کرتا ہے، چینی مارکیٹ میں داخل ہونے کا ارادہ رکھتا ہے، اب قانون سازی معیاری ہے، اور کہا کہ اس کے استعمال سے کہیں زیادہ وقفے کی ضرورت ہوتی ہے. ٹرانسپورٹر ٹریلرز بنائے جائیں اور نئی پابندیوں کے نتیجے میں خریدا.
"نظریاتی طور پر، نصف [موجودہ] صلاحیت برابر ٹریلرز پر منتقل ہوجائے گی. پالوک نے پوچھا کہ اس سے کئی سالوں میں اس سے کئی [نیا ٹریلرز] تعمیر کرنے جا رہی ہے. "وہاں ایک بڑی صلاحیت کا بحران ہو سکتا ہے ... کہیں بھی راستے میں، صنعت کی طرف سے درد کو جذب کرنا پڑے گا."
پالوک نے کہا کہ ایک حل جسے خالی میل کم کرنے میں مدد ملے گی، جو اس کی کمپنی سافٹ ویئر فراہم کنندہ انفارم کے ساتھ کام کر رہی ہے، کار کیریئروں کے لئے گاڑیوں، حصوں، یا ایک پودے سے واپسی کے سفر پر بھی دوسرے کارگو لینے کے لئے ہو گا. انہوں نے کہا کہ یہ ممکنہ طور پر دیگر آٹوموٹو کمپنیوں کے ساتھ شروع ہوسکتا ہے، مستقبل میں یہ خوردہ شعبوں کو بڑھایا جا سکتا ہے.
بڑے ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے
جبکہ متنوع ٹرانسپورٹ کے طریقوں اور نئے سامان اس کے کردار ادا کرے گی، حکام نے یہ بھی ممکنہ طور پر نمایاں کیا ہے کہ زیادہ سے زیادہ نقطہ نظر اور کنیکٹوٹی گاڑی لاجسٹکس سلسلہ کو منظم کرنے کے لۓ آئے گی. کارڈونا نے کہا کہ وقت پر ترسیل کرنے کے لئے اس طرح کے عوامل ضروری ہیں، خاص طور پر دنیا بھر میں سے کچھ سب سے زیادہ سڑک پر ایک گاڑی منتقل کرنے والی گاڑیاں.
بیجنگ چنے ٹیکنالوجیز سے فینگ ہاؤ نے ریگولیٹری تبدیلی کا خیرمقدم کرتے ہوئے اشارہ کرتے ہوئے کہا کہ سب سے بڑا کار ٹرانسپورٹ اکثر دو دن اور ایک ہفتے کے درمیان صلاحیت پر بھرا ہوا ہے. "یہ ایک فضلہ ہے. آپ اس مسئلے کو نئے معیار کے ساتھ حل کرسکتے ہیں، "انہوں نے کہا. "نافذ کرنے کے بعد [نئی پابندیوں کے]، ڈرائیوروں کو اعلی کارکردگی کا سامنا کرنا پڑے گا اور تقسیم مرکز میں کم گھنٹے انتظار کرے گا."
فانگ نے وفد کو بتایا کہ ان کی کمپنی کے G7 اے پی پی نے گاڑیوں سے بہت زیادہ اعداد و شمار پیدا کر سکتے ہیں اور چین میں آٹوموٹو لاجسٹکس انڈسٹری کی نمائش اور کنیکٹوٹی کو بہتر بنا سکتے ہیں. ٹیکنالوجی ٹریفک جام اور حادثات کے اثرات کو پیمانے کے لئے GPS کا استعمال کرتی ہے اور صارفین کو سڑک کے مسائل کی تصاویر اپ لوڈ کرنے، تیز بریکنگ یا تیز رفتار نگرانی، چوٹی اور خاموش گھنٹوں کی نمائش، اور دیگر چیزوں کے درمیان ٹرک کی روانگی / آمد وقت کی پیمائش کی اجازت دیتا ہے. "میں دس برسوں پر اعتماد کرتا ہوں کہ تمام لاجسٹکس کے اعمال انٹرنیٹ سے منسلک ہوں گے. ڈیٹا کے بغیر، کوئی لاجسٹکس کارکردگی نہیں ہوگی. ڈیٹا بنیادی پیداوار کا عنصر بن جائے گا، "فانگ نے کہا.
اے پی پی نے کئی سالوں تک ٹریفک کثافت کی پیمائش کر رہی ہے اور فانگ نے کہا ہے کہ اب اعداد و شمار چین میں تمام علاقوں اور سڑکوں پر مشتمل ہیں، اس وقت تقریبا 30-40٪ ٹریلرز اس وقت سروس سے منسلک ہوتے ہیں. "ہم پوری عمل کی ڈیجیٹلائزیشن کی ضرورت ہے. تمام ٹریلرز اور گاڑیاں منسلک ہونے کی ضرورت ہے اور پوری عمل کو ایک پلیٹ فارم پر اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے. تمام ڈرائیور اسمارٹ فونز کے ذریعہ سسٹم تک رسائی حاصل کرسکتے ہیں، "فانگ نے کہا.
کارڈونا نے کہا کہ مزید بدعت کے طور پر مارکیٹ میں آنے لگے، وہ نئی ٹیکنالوجی پر ایک دوسرے کے ساتھ مل کر کام کرنے کی کوشش کرنے والے کمپنیوں کو دیکھنا چاہتے ہیں. "سروس فراہم کرنے والے، BMW میں آتے ہیں اور کہتے ہیں کہ یہ مسئلہ کا حل ہے. ہم کہیں گے، 'ہم کہاں پر دستخط کرتے ہیں؟' ... تاہم، بہت زیادہ ممکنہ طور پر، کیوں کام نہیں کرتے اور کسی چیز کو یکجا کرتے ہیں؟ "